그랜저, 현대 준대형 세단

그랜저, 현대 준대형 세단

그랜저 개요

현대자동차는 준대형 세단 시장에서 강력한 경쟁력을 유지하고 있습니다.

이를 대표하는 모델 중 하나가 바로 그랜저입니다.

그랜저는 현대자동차의 주요 세단 라인업 중 하나로, 그 성능과 디자인, 편의성 등에서 높은 평가를 받고 있습니다.

그 중에서도 특히 주목받는 모델이 바로 7세대 그랜저입니다.

이 차량은 현대자동차가 준대형 세단 시장에서 선보인 새로운 도전이며, 그만큼 큰 기대와 관심을 모으고 있습니다.

이 차량의 코드명은 GN7로, 이는 현대자동차 내부에서 사용하는 명칭입니다.

7세대 그랜저는 기존 세대와는 확연히 다른 디자인과 성능을 갖추고 있습니다.

그랜저라는 이름 아래 새롭게 태어난 이 차량은 현대자동차의 기술력과 디자인 철학을 집약적으로 보여주는 모델이며, 이를 통해 현대자동차가 준대형 세단 시장에서 어떤 변화를 가져오려 하는지 엿볼 수 있습니다.

현대자동차는 이번 7세대 그랜저를 통해 준대형 세단 시장의 새로운 표준을 제시하려는 의지를 분명히 드러냈습니다.

이 차량이 어떤 반응을 불러올지, 그리고 현재의 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠지 기대되는 바입니다.

그랜저 모델 설명 준대형 세단 중에서도 상당한 인기를 자랑

현대자동차의 그랜저는 준대형 세단 중에서도 상당한 인기를 자랑하며, 그 7세대 모델은 특히 주목받았습니다.

이 차량의 개발 과정은 원래 2021년 말에 완료될 예정이었지만, 차체의 크기를 확대하고 다양한 부분을 수정하는 과정에서 시간이 더 소요되어 2022년에 출시되었습니다.

이는 반도체 부족과 원자재 가격 상승 등의 영향도 받았습니다.

2022년 8월 26일에는 넷플릭스 영화 ‘서울대작전’과 콜라보레이션하여 티저 영상을 공개하였고, 9월 1일에는 글로벌 채널에서 티저를 공개하였습니다.

이 때 차량의 이름은 그랜저로 공개되었습니다.

그랜저의 7세대 모델은 전장이 K8보다 20mm 더 긴 5,035mm로 나왔습니다.

이는 더 뉴 그랜저 IG와 비교해 전장이 45mm, 전폭은 5mm, 휠베이스가 10mm 늘고, 전고는 10mm 낮아진 수치입니다.

K8과 비교하면 휠베이스는 동일하고 전장이 20mm, 전폭이 5mm, 전고가 10mm 큽니다.

특히, 이 모델의 안전사양은 기존 더 뉴 그랜저 IG와 달리 앞좌석에 센터 사이드 에어백이 추가되어 10개의 에어백이 기본으로 탑재되었습니다.

B필러 아웃터와 인너패널에 1.5GPa급 핫스탬핑 강판을 적용하여 IIHS의 업데이트 측면 충돌 테스트에 대응하였습니다.

MDPS도 K8과 달리 전 사양에 R-MDPS가 적용되었습니다.

그랜저의 외장 디자인은 과거 그랜저의 디자인 요소를 상당수 적용하였습니다.

C필러 쿼터글래스 부분에 1세대 그랜저의 요소가 많이 녹아 있어, 각 그랜저 특유의 1스포크 스티어링 휠의 디자인 요소를 형상화하였습니다.

차체 전체를 가로지르는 하단 몰딩 역시 1세대 그랜저 시절의 몰딩을 오마주한 요소입니다.

또한, 그랜저 7세대 모델은 최초로 외장 무광컬러와 20인치 휠이 옵션으로 제공되었습니다.

휠은 트림에 따라 18인치 1개, 19인치 2개, 20인치 4개를 포함해 총 7가지로, 각 그랜저의 휠을 모티브로 한 20인치 고휘도 스퍼터링 휠은 액세서리 패키지로 선택할 수 있습니다.

승차감은 기본적으로 K8보다는 컴포트 성향이라는 평가가 지배적이지만, 20인치 휠을 선택할 경우 휠의 크기 때문에 프리뷰 전자제어 서스펜션이 들어갔음에도 승차감이 단단하게 느껴진다는 의견이 있습니다.

따라서 중, 하위 트림의 승차감이 더 물렁하다는 평가가 있습니다.

또한 주행모드에 따른 승차감이나 주행감의 변화도 K8보다는 변화의 폭이 작다는 평이 많습니다.

그랜저 XG처럼 프레임리스 도어를 적용하면서 풍절음에 대응하기 위해 정면 유리를 6mm로 늘리고 3중 고무패킹을 적용하였습니다.

측면 유리와 쿼터 글라스의 두께가 K8이나 G80처럼 두꺼운 이중접합 차음 유리가 적용되었고, 뒷문의 커튼도 전동식으로 들어갔습니다.

이를 통해 기존보다 NVH에서 개선된 모습을 보였습니다.

그랜저의 디자인 방향성은 IG에서 다소 젊어지려 했던 것과 다르게 다시 준대형급 고급 세단에 걸맞게 중후함과 고급스러움을 중점으로 내세운다는 평입니다.

실내 인테리어

인테리어 디자인은 항균 인조가죽 시트, 천연 염료로 칠해진 가죽 시트, 리얼우드와 알루미늄 등 최고급 재료를 사용하였습니다.

이는 한국의 전통적인 패턴에서 영감을 얻어 나파퀼팅 패턴으로 표현되었습니다.

운전석에는 에르고 모션/릴렉션 컴포트 시트가 설치되어 있으며, 하이패스 카드 없이도 통행료를 결제할 수 있는 e hi-pass, ccNC, 음성 녹음 기능과 대용량 SD 카드를 지원하는 빌트인 캠 2, 공조기 광촉매 모듈, 센터콘솔 UV-C 살균 기능(캘리그래피 한정), 원격진단서비스 등 다양한 편의 기능이 포함되어 있습니다.

또한, 노면 소음을 줄이는 액티브 노이즈 컨트롤, 흡음재 보강 타이어, 분리형 카페트, 지문 인증을 통한 간편 주문과 시동 걸기 기능 등이 탑재되어 있습니다.

이 외에도 퀵 컨트롤 기능이 추가되고 OTA 기능이 확대되었습니다.

그랜저 HG 이후로 사라졌던 뒷좌석 전동 리클라이닝 기능이 재탑재되었고, 이를 통해 좌석을 최대 8도까지 눕힐 수 있습니다.

하지만 하이브리드 모델에서는 배터리 위치로 인해 이 기능과 통풍 시트 옵션이 제외되었습니다.

LPG 모델도 마찬가지로 이 기능을 제외하였고, 중간 트림인 익스클루시브에서도 2열 컴포트 패키지 옵션을 선택하면 2열 리클라이닝 시트를 사용할 수 있습니다.

K8에는 일반 전자제어 서스펜션이 탑재되어 있지만, K9와 제네시스 모델에는 프리뷰 전자제어 서스펜션 옵션이 있습니다.

이는 모든 엔진에서 선택 가능하며, 하이브리드 모델에는 E-모션 드라이브 기술을 적용하여 주행 성능을 향상시켰습니다.

3세대 플랫폼(N3 플랫폼)이 적용되었으며, 파워트레인은 K8과 동일한 2.5L 가솔린, V6 3.5L 가솔린, V6 3.5L LPi, 1.6T 하이브리드가 탑재되었습니다.

그랜저는 하이브리드 모델에서도 일반 가솔린 모델과 동일한 휠 디자인을 사용하였습니다.

이러한 디자인은 그랜저 HG부터 시작되었으며, 이후 IG 페이스리프트에서는 하이브리드 레터링이 사라져 휠 디자인만으로 구분하게 되었습니다.

GN7에서는 가솔린 및 하이브리드 모두 동일한 휠 디자인을 사용하여 외관상으로는 구분점이 없습니다.

2020년대 반도체 부족으로 인한 신차 출고 지연으로 인해, 현대자동차에서는 7세대 그랜저 출시에 앞서 기존 계약자들에게 기존 모델을 기다릴 것인지, 아니면 풀체인지 모델로 변경할 것인지 선택할 수 있는 기회를 제공하였습니다.

이로 인해 사전 계약 없이도 11만 대의 대기가 쌓여, 2022년 10월 27일부터 신차 출시 때까지 계약을 받지 않기로 결정하였습니다.

그랜저 논란과 사건사고

계기판 문제

현대자동차의 그랜저 GN7에 도입된 ccNC는 단순하다는 평가를 넘어 공허함까지 주는 디자인으로 논란의 중심에 섰습니다.

이에 대해 김한용은 ‘초등학생이 그림판으로 그릴 법한 디자인’이라고 비판했고, 유튜버 윤성로는 ‘유아틱하다.

캐스퍼에 잘 어울렸을 것’이라는 직설적인 의견을 내놓았습니다.

LCD 계기판이 주류가 된 현재, 다른 자동차 제조사들은 넓은 액정 화면을 이용하여 다양한 정보를 제공하고 있습니다.

하지만 현대차는 속도계, 차량 정보, 회전수/전력 표시 등 아날 계기판도 보줄 수 정보만 제공하 있어쉬움을니다.

이러 디자인이 아날로그 계기판 대체하기한략이는 의혹까지기되며,만이폭되.

현대차 내부도 이한 디인 대해만이기되었습니다 디자팀이 아 임원이 개하여 만었다 의견 나고,자팀 추웅 부사이급되며 디자인팀과 전자팀간의 갈등이 드러습니다.

그러나 이러한 비판에도 불구하고대차는 이 디자인을 개선할 계획이 없다고 밝습니다.

반대로, 이 디자인이 앞으로 출시될 현대 모델에도 적용될 예정이라는 소식이 전해습니다.

그러나 이후에 여론의 압박이 커지 현대차에서 그랜저 GN7의 계기판 디인을 개선하라는 지시가 내려졌습니다.

이에 따 생산 기술 부서 전체 디자인 특강을 받는 등의 대이 마련었습니다.

후에는동 및라이 모드 시 애메이션이 추가고, 차량래픽이차 모으로 변경되는의 업데이트가루어졌습니다.

또한, 4년 1월 일터래 계기판 디인이 고스게 바뀌고 모던 테가적으로되었습니다.

직은 제공에서 부족함 있만,인이 개선된은정적인로 평받 있습니다.

후면 방향지시등의 위치

그랜저의 후면 방향지시등이 범퍼에 위치한 것은 다수의 불만을 샀습니다.

특히, 시인성과 유지보수 문제, 그리고 일체감이 떨어지는 디자인 때문에 대다수의 비판적인 의견이 제기되었습니다.

이와 비교해 K8은 트렁크 부분에 방향지시등을 설치한 것이 더욱 아쉬움을 자아냅니다.

제네시스, 고급차 브랜드의 SUV인 GV60과 GV70은 범퍼에 방향지시등이 적용되어 있었지만, 4세대 G90은 테일램프에 방향지시등이 적용되어 있어 세단에서는 범퍼에 방향지시등을 적용하지 않을 것이라 예상했으나, 그랜저는 범퍼 가니시 부분에 방향지시등이 적용되어 있습니다.

따라서 그랜저의 후면 방향지시등이 낮게 위치해있어, 뒤에 있는 차가 차고가 높거나 가까이 있을 경우 그랜저의 후면 방향지시등 확인이 어려울 수 있습니다.

이에 대해 트렁크 부분의 테일램프로 방향지시등을 이동하여, 테일램프와 방향지시등을 겸용으로 사용할 것을 제안하는 의견이 제기되고 있습니다.

초기 품질 문제

그랜저 GN7의 첫 출시 이후로 이슈가 가득했습니다.

심지어 유튜브 리뷰에서도 다양한 문제점이 지적되었고, 그랜저 동호회에서는 40가지가 넘는 결함이 모아졌습니다.

그만큼 문제가 많아 ‘리콜저’, ‘결함저’, ‘크레임저’ 등의 별명까지 생겨나며 커뮤니티에서 화제가 되었습니다.

무상수리 건수가 너무 많아 언론에서도 몇 번째 무상수리인지 혼란스러워하는 상황에 이르렀습니다.

2023년 5월 현재로서 그랜저 GN7은 출시 이후 가장 짧은 시간에 가장 많은 무상수리와 리콜을 기록한 국산차로 대한민국 자동차 시장 역사에 이름을 남겼습니다.

이전에는 쏘렌토 MQ4가 3년 2개월 동안 26건의 무상수리와 리콜을 기록했지만, 그랜저 GN7은 단 6개월 만에 이를 반으로 줄였습니다.

이는 출시 초기 품질 문제를 겪었던 제네시스 GV80보다도 더 많은 수치입니다.

2023년 7월 기준으로 그랜저 GN7은 판매된 차량 1대당 평균 4회 이상의 무상수리를 받은 기록을 가지고 있습니다.

이는 주로 소프트웨어와 관련된 문제 때문이었으며, 전체 무상수리/리콜 중 72%가 소프트웨어 관련 문제였습니다.

이는 현대자동차의 소프트웨어 개발 능력이 미숙한 것이 주요 원인으로 지적되었습니다.

또한 2023년 1~2분기에는 후방 카메라 작동 오류와 외기온 센서 문제가 발견되어, 공식적으로는 아니지만 서비스센터에서 무상수리를 진행했습니다.

이와 같이 작은 결함들이 해결되지 않는 경우, 사업소에서 문제를 확인하고 잠수함 패치를 진행하고 있습니다.

이런 상황 때문에 연식변경 모델이나 페이스리프트 모델을 기다리는 소비자들이 많아지고, 일부 소비자들은 계약을 취소하는 경우도 늘고 있습니다.

일부 소비자들은 K8로 이동하거나, 더 비싼 제네시스 G80/3세대, BMW 5시리즈/7세대, 아우디 A6 등의 프리미엄 브랜드로 선회하는 경우도 있습니다.

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